預計在今年底通車的省、市重大項目——深外環高速東莞段建設進展再傳好消息。在全線逾20個工點中，跨廣深鐵路橋被認為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，創造了全省高速公路混凝土T型剛構轉體橋橋面寬度、單轉跨度及單支座轉體重量三項紀錄。如今工程按計劃進展順利，預計將于8月下旬達到轉體要求。
跨廣深鐵路橋采用先進轉體工藝法施工
早上10點，記者來到深外環高速東莞段位于塘廈鎮境內的跨廣深鐵路橋項目工地上。隨著車輛一駛入工地門口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發現，有別于以往常規的橋梁施工現場，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設有密密麻麻的盤扣支架，這是怎么回事呢？
原來，按照施工設計，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營運線最近距離僅為9.1米。在這樣的現實條件下，既要最大限度地減少對廣深鐵路正常的營運影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經過施工方的反復論證研究，最終決定對這座橋梁，采用一種先進的轉體工藝法進行施工。
深外環高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“我們這個橋主要采用的是轉體形式的T型結構預應力混凝土橋。這種T型結構在上下承臺之間，都安設有轉體球鉸。在達到轉體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時針轉動72.342度，繞著廣深鐵路線轉過去，實現橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對鐵路運營造成的影響也非常小。”
值得一提的是，全長165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉體重量達到2.4萬噸，位列全省第一，采用現澆預應力箱梁轉體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實現復工復產后，工人們全力以赴加緊施工，使工程得以按計劃順利推進，也為深外環高速東莞段在今年底完成既定目標建成通車打下了堅實基礎。深外環高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“對于深外環高速東莞段沿線逾20個工點來說，我們這個項目是重點的節點工期卡控項目，對深外環高速全線通車起著至關重要的作用。預計在下個月，也就是8月20日左右，我們就能夠達到轉體要求了?！?br />眾誠設備租賃公司有多型號、多品牌橋檢車提供租賃服務。長期承接橋檢車出租、橋梁檢測車出租、路橋檢測車出租、橋梁檢測車租賃等業務，租賃熱線：189-8613-2255
