此次澆筑的矮塔斜拉橋1#梁段采用傳統的菱形掛籃懸臂澆筑法施工，長度為3米。由于作業區域地質情況復雜、海風盛行，早晚溫差大，混凝土在凝結過程中容易出現熱漲冷縮，項目選擇在溫度相近且穩定的時段內一次性澆筑完成。
新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，全長277.42公里，設計時速350公里。其中，莆田境內線路總長約49公里，總投資39.79億元。湄洲灣跨海大橋連接城廂區靈川鎮下尾村和泉州市泉港區，總長約14.7公里，海域部分長10公里。預計2022年9月30日建成通車。（來源：莆田新聞）02紅巖村嘉陵江大橋成功合龍建成后重慶地鐵5號線將跨江而過
11月21日下午5時許，重慶紅巖村嘉陵江大橋最后一根鋼梁安裝到位，實現兩岸橋梁對接，標志著紅巖村嘉陵江大橋成功合龍。紅巖村大橋位于嘉華大橋和石門大橋之間，橋長720米，上層橋面寬31米，為雙向6車道，下層橋面寬27米，為雙向4車道加雙線軌道。建成后，地鐵5號線將跨江而過。（來源：重慶晨報）03昌保高速枯柯河大橋右幅中跨合龍11月18日凌晨，正在建設的昌保高速公路（保山至昌寧）枯柯河大橋的右幅中跨合龍段順利完成澆筑，作為控制全橋受力狀態和線型的關鍵工序和關鍵性工程之一，枯柯河大橋右幅中跨的順利合龍，標志著昌保高速公路項目全線關鍵性工程取得了實質性的突破。
枯柯河大橋橋長396m，橋寬25m，左右線孔跨布置1×40 (80 150 80) 1×40，其中主橋(80 150 80)m采用變截面預應力混凝土連續剛構箱梁橋，最大墩身高達67.8米；是昌保高速公路中結構復雜、施工難度大、技術指標要求高、安全風險程度高的橋梁工程，也是項目全線主跨最大的連續鋼構箱梁橋。（來源：春城晚報）04濟南黃河公路大橋新橋最新環評公示采取公軌合建4年后建成通車11月19日，濟南城市建設集團發布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環境影響評價第三次信息公示》，備受關注的濟南黃河大橋擴建工程更多細節浮出水面。其中有一座6911米的特大橋和1座軌道交通車站。公示顯示，G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程起于濟南市歷城區將軍路與華山西路交叉口南約500米處(二環東高架橋22號墩)，向南接二環東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。終點位于天橋區大橋街道山后陳家以東，項目近期與220平交，預留遠期向北接規劃快速路的實施條件，交叉口距離G104與G220平交口約1.35km。
本項目推薦方案路線全長7.766公里，其中橋梁工程總長6.911公里(含公軌合建橋梁長4.612公里，U形槽段0.19公里)，終點路基段總長0.855公里；特大橋6911米/1座；互通立交2處(其中樞紐互通1處，一般互通1處)；分離立交2處、涵洞2處；軌道地下暗埋段0.38公里，軌道交通車站1座、主線收費站1處、養護工區1處、終點平交口1處。其中，公軌合建段大橋由華山北高架橋、跨黃河大橋主橋、跨大堤橋和堤內引橋組成。華山北高架橋推薦采用雙層預應力混凝土連續梁橋方案，標準跨徑30m；跨黃河大橋主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續鋼桁梁橋，堤內引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。（來源：大眾網）05濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續梁順利合龍11月20日上午，濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續梁順利合龍，這也是全線首聯合龍的懸灌連續梁，對打通標段內架梁通道和實現濟萊高鐵全線早日開通有著重要意義。濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續梁全長約142米，梁體采用掛籃懸臂澆筑施工，依靠“掛籃”行走，讓橋身在空中順利“牽手”。
據了解，濟萊高鐵南曹范村特大橋全長1234.2米，沿線地質復雜，樁位處大多存在溶洞且溶洞大小不一，施工難度較大。目前，大橋的38座墩臺除剩于的一座正在施工外，其余的全部完成，大橋預計12月具備架梁條件。當前，濟萊高鐵已進入全面施工時期，濟南東特大橋、港溝特大橋等40座重點橋梁進入樁基、承臺、墩柱等橋梁下部結構施工階段。截至2020年10月底，累計完成路基工程55%、橋梁工程45%、隧道工程27%、軌道工程已開始鋪軌基地建設。（來源：天下泉城）
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