3月27日，隨著最后一節段鋼桁梁順利完成吊裝，由中國中鐵工業旗下中鐵寶橋集團有限公司參建的中國山區最寬的鋼桁梁懸索橋——貴(貴陽)黃(黃平)高速公路陽寶山特大橋正式合龍。
陽寶山特大橋位于貴州省貴定縣境內，是一座6車道鋼桁梁懸索橋，也是目前中國山區最寬的鋼桁梁懸索橋。大橋全長1112米，主橋采用主跨650米簡支鋼桁梁，主體鋼結構采用Q345qD、Q420qE鋼材，工程總量約1.47萬噸，中鐵寶橋承擔了全部鋼桁梁制造安裝任務。
陽寶山特大橋橋面距山谷谷底水面約316米，相當于110層大樓的高度，這給工程建設造成了嚴峻挑戰。開工以來，中鐵寶橋與各路建設者勠力同心、精誠合作，在實干中創新，在創新中實干，不僅為貴州人民奉獻了一座“致富之橋”，也為我國云貴高原打造了一座“創新之橋”。
創新點一：大橋主纜施工采用“AS”法主纜架設工藝(Air Spinning Method，簡稱AS法)，在中國尚屬首次采用。就是在總重4600噸的主攬施工中，通過化整為零到現場重新進行索股的整形施工。這一新工法的應用，為中國橋梁建設積累了寶貴經驗，填補了國內空白，同時為2000米以上級別跨度懸索橋施工、山區大跨徑懸索橋道路運輸困難提供了解決方案。
創新點二：大橋鋼桁梁制造安裝采用“一橋三地模式”。在陽寶山特大橋建設中，為確保1.47萬噸鋼桁梁制造、運輸、安裝的質量和工期，中鐵寶橋創新采用“一橋三地造橋模式”，深入挖掘集團本部、天元公司和德陽基地的各自優勢，達到了“1+1+1＞3”的效應，最終僅用8個月就完成加工制造、5個月就完成了橋位安裝、12個月就實現了大橋合龍，在“天無三日晴、地無三尺平”的云貴高原再現了“寶橋質量”和“寶橋速度”。
陽寶山特大橋的合龍，標志著貴黃高速公路建設取得決定性勝利。據悉，整個項目建成后，將成為貴陽東出長江三角洲地區最便捷的高速通道，這對改善黔南州、黔東南州等少數民族地區公路交通網絡結構，推動沿線資源開發具有重要意義。
來源：西北信息報
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