近日，隨著最后一根樁基澆筑完成，金簡仁快速路二期工程沱江特大橋主橋40根樁基施工正式結束，大橋轉入墩柱、承臺施工階段。據中交二航局第二工程有限公司金簡仁項目工程部負責人介紹，沱江特大橋采用獨塔雙索面斜拉橋，全長達963米，最寬處達86.7米，該橋建成后不僅將成為世界最寬橋，也將刷新四項“世界之最”。
橋面最寬86.7米
建成后將創4項“世界之最”
3月8日上午10時許，記者來到位于成都市石鐘鎮沱江河畔的金簡仁快速路沱江特大橋施工現場，裝滿建筑材料的工程車輛進進出出，現場一些施工人員站在墩柱上焊接鋼筋，一些人員正忙著指揮工程器械完成吊裝等工作。
“目前大橋直徑2.8米，位于水下的40根主橋樁基已建設完成，現在整個橋梁正在進行墩柱和承臺施工。” 據金簡仁項目工程部技術主管安思雨介紹，沱江特大橋預計4月底完成主墩承臺施工，預計5月底實現主橋塔柱出水，今年年底將進入橋面施工階段，預計2023年8月具備通車條件。
沱江特大橋全長963米，主橋513米。主橋采用獨塔雙索面斜拉橋結構形式，索塔總高約173米，為半封閉鋼箱梁結構。安思雨表示，該橋建成后，將創4項世界之最，分別為世界上最寬橋面大橋;世界最高傾斜橋塔;最大跨徑非對稱曲線形獨塔扭索面斜拉橋和每延米用鋼量最大的橋梁。
世界上最寬橋面大橋：沱江特大橋主梁標準寬度為64米，最寬處位于主塔塔梁段，寬度為86.7米，若在大橋中部放置一座世界杯標準足球場，大橋兩側依然有足夠的空間實現通車。該橋建成后，將超越目前世界最寬的大橋——橋寬67.3米的埃及萬歲(Tahya Misr)大橋，成為新的吉尼斯紀錄。
世界最高傾斜橋塔：金簡仁沱江特大橋索塔總高約173米(橋面以上140米，橋下33米)，約為50層樓的高度，索塔傾斜角度17.3°，相較于傳統的垂直塔柱空間定位難度更大，現場線形控制難度更大。
最大跨徑非對稱曲線形獨塔扭索面斜拉橋：金簡仁沱江特大橋主橋斜拉索為鋼絞線拉索體系，全橋共68根斜拉索，最大跨徑距離為238米，采用空間扭曲面布置形式，屬于復雜的空間塔柱，造型為非對稱曲線形“絲帶”狀，橋形設計動感且美觀。
每延米用鋼量最大的橋梁：每延米鋼結構安裝重量為78.45噸(用鋼最大處，平均1米長度的用鋼量是78.45噸)，相當于2.6節地鐵車廂重量。
雙向10車道
主車道設計時速80km/h
沱江特大橋采用一級公路兼城市快速路標準，設置“主六輔四”雙向10車道，主道設計時速為80km/h，輔道設計時速為40km/h。
設計上，沱江特大橋通過飄逸、空間變化的結構形態，與橋面、水面巧妙相接，宛如一條銀色絲帶。橋梁正面如字母“e”，寓意“一帶一路”，展現千年文化和現代文明和諧交融的時代風尚;橋梁側面寫意似帆似錨，寓意揚帆起航躍向東進之路，引領新時代“錦舞未來”之風。
據安思雨介紹，沱江特大橋作為金簡仁快速路的重難點工程，該橋建成后將成為通向天府機場的又一張靚麗名片，同時也意味著金簡仁快速路的正式貫通。
金簡仁快速路起于淮州新城金堂大道，止于簡陽市界，全長約67.5公里。作為東部新區南北向重要的骨干通道，是保障天府國際機場投運和大運會舉辦的重點項目，對提升區域之間互聯互通水平、推動成德、成眉同城化發展具有重要意義，也將助力成都東部新區構建快速便捷互聯互通交通路網。
【來源：紅星新聞】
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