9月24日12:00，濟青中線濟南至濰坊段正式通車。這意味著歷經多年謀劃、三年建設的濟青中線全線貫通。
濟青中線濟南至濰坊段正式通車
濟青中線是繼濟青北線、濟青南線之后，濟南至青島之間第三條交通大動脈和黃金通道。濟青中線包括濟南至濰坊段和濰坊至青島段兩段，西起濟南，途經淄博、濰坊，東至青島，是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中的重要組成部分。其中，濰坊至青島段已于2022年12月建成通車。
交通是經濟社會高質量發展的開路先鋒，基礎設施互聯互通是區域經濟協調發展的先決條件。濟青中線的全線貫通，將進一步提升濟青通道的綜合運輸通行能力，對于促進沿線區域經濟快速發展，加快省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通，推動濟南、青島都市圈區域協調發展，進一步完善山東高速公路網布局，推進交通強國山東示范區建設具有重要意義。
破解“成長的煩惱”
濟青之間已建有北線、南線，為何還要建中線？這要從現狀流量和未來需求說起。
濟青北線就是人們常說的老濟青高速。濟青高速是山東第一條高速公路，有著“山東第一路”之稱，始建于1989年12月，1993年12月全線竣工通車，連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業和旅游城市，承擔了全省近15%的高速公路通行量，一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起，這條黃金通道遭遇“成長的煩惱”，交通量以每年10%的速度增長，突破四車道一級公路的最大通行能力。2019年7月，濟青高速由雙向四車道拓寬為雙向八車道，高速大動脈通行能力大大提升。
而建于2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多，且距離濰坊、淄博市區較遠。因此，在濟青北線改擴建之前，這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”。
據測算，濟青北線“四改八”拓寬后，濟青高速的通行能力達到8—10萬輛，將極大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據專家分析預測，即便升級為八車道，到2030年，濟青北線的車流量將再次飽和，因此須提前謀劃，建設一條新的通道。濟青中線由此提上日程。
濟青中線走向示意圖
“建設濟青中線是未雨綢繆之舉?！鄙綎|省交通規劃設計院相關人士曾指出，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。建設濟青中線，可盡早緩解濟、淄、濰三市市區的南北向縱向交通擁堵問題。濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛。
全國首條零碳智慧高速
經過研判論證，濟青中線采取了分段建設的推進計劃。2020年6月，濟青中線東段——濰青高速及連接線啟動建設，濟青中線項目正式落地。
濰青高速及連接線項目全長約130.2公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，包括主線（S24）和連接線（S6）兩部分，設計時速120公里。項目途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂縣、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區，設置收費站12處。其中，濰青高速青島段長約23公里，全部位于膠州，共設互通立交5個。
濟青中線濟濰段昆侖樞紐
寬闊的車道、平坦的路面、清晰的標線……一輛輛客貨車快速往返于青島、濰坊之間。2022年12月23日，濰青高速及連接線項目建成通車，為青島和濰坊之間再增一條“人暢其行、貨暢其流”的快速通道，讓兩地間的交通聯系更加暢通。
濟青中線西段——濟南至濰坊段于2020年10月啟動建設。項目全長161.86公里，設計時速120公里，雙向六車道，這是全國首條零碳智慧高速。
項目按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”建設定位，圍繞“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節能、車路協同”五大體系，以智慧隧道為突破點，以零碳目標為導向，傾力打造融“基礎設施網、運輸服務網、傳感通信網、綠色能源網”于一體的全國領先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速公路。
濟青中線濟濰段胡山隧道
隧道通行是影響高速公路通行效率的關鍵環節。濟青中線濟南至濰坊段橫穿魯中群山，全線共有10座隧道，其中盤頂山隧道長4110米，是省內高速公路第一長隧。得益于諸多“黑科技”加持，這條高速成為全國首條隧道不降速通行的高速公路。
行駛在隧道中，照明燈的亮度、色溫并非一成不變。濟南至濰坊段隧道照明采用無級調光系統與隨車調光系統，可根據洞外亮度、色溫、行車速度等自動無級調光、調色溫，保證駕駛員進入隧道第一時間適應光線，進一步提高駕車的視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。
兩大都市圈“越走越近”
濟南、青島是山東經濟最開放、最活躍的兩個城市，一個是山東的省會城市，一個是山東的經濟龍頭。這些年來，山東區域發展實現突破，初步形成了“一群兩心三圈”的區域發展格局——“一群”，即山東半島城市群；“兩心”，即濟南、青島兩個中心城市；“三圈”，即省會、膠東、魯南三大經濟圈。
在都市圈方面，早在2017年，山東省政府批復的《山東半島城市群發展規劃（2016-2030年）》就明確提出發展濟南、青島兩大都市圈。今年1月，山東省委、省政府印發的《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃（2023-2025年）》公布，其中先后提到：“編制實施濟南都市圈發展規劃”，“出臺青島都市圈發展規劃”。9月18日上午，山東省政府常務會議審議通過《青島都市圈發展規劃》，要求堅持以人民為中心，遵循城鎮化發展規律，加快基礎設施互聯互通、現代產業協作共興、開放合作協同共進、生態環境共保共治、公共服務便利共享，大力提升都市圈高質量發展水平，為新時代社會主義現代化強省建設作出更大貢獻。
可以說，濟南和青島之間的交通，關乎著山東高質量發展全局。從交通區位、產業基礎、發展優勢等方面來看，兩地位置不同，在產業發展和功能定位上有所區別，但兩座城市之間融合發展、共同提高是大勢所趨。
濟青兩地高鐵實現公交化運營
在鐵路運輸服務方面，目前，濟南青島兩地間每天往返列車班次接近300個，運營時間從早晨5點半到晚上10點。其中，高鐵動車班次已實現“公交化”高頻次運營，青島北至濟南東最快1小時24分。
貿易和物流等方面，“齊魯號”中歐班列為山東構建了一條國際物流大通道，濟青兩座城市都是重要的節點城市。
青島濟南兩地軌交企業戰略合作
兩地的產業協同發展也在提速。就在9月22日，濟南軌道交通集團與青島地鐵集團簽訂產業協作戰略合作框架協議。雙方將秉承“資源共享、優勢互補、協同發展”的原則，在產業協同發展、商業資源共享、投資結構優化、項目資本運作、拓展外部市場等領域深入合作，實現軌交產業的優勢互補及資源的合理配置。
道路通，百業興。期待著以濟青中線為紐帶，濟南青島兩大都市圈打開協同高質量發展的新空間，推動山東半島城市群步入更緊密型的發展階段。
來源｜青報觀象山
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