11月22日，南京仙新路過江通道南錨碇前頂板第三層澆筑至1.4米，完全與地平面平齊，這標志著這座國內最大跨度懸索橋的南錨碇地下施工全面轉為地上施工。
南京仙新路過江通道是目前國內最大跨度的懸索橋，主橋跨徑1760米，是主城連接南京經開區及江北新區的一條重要通道。南錨碇是大橋最重要的受力結構之一，如同一個“大秤砣”，起到穩穩拉起整座大橋的作用。
為了牢牢拴住大橋，仙新路長江大橋的南錨碇基坑開挖深度達58.4米，為同類型基坑世界之最。這個“大坑”截面圓直徑63米，面積達3200平方米，足以裝下整座黃鶴樓。
南錨碇主體為地連墻結構，施工主要分為底板澆筑、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米底板澆筑為底部基礎，完成后同時進行填芯和隔倉施工，于今年10月完成施工，進入錨固系統安裝和前頂板施工階段。其錨固系統由后錨梁和錨桿組成，均采用鋼結構制作，后錨梁埋于錨碇填芯混凝土內，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連接，將錨碇和主纜緊緊連接在一起。
據介紹，截至11月22日上午，總體量超50萬噸的南錨碇“破土”而出，高度已與地平面平齊。前頂板封頂后，按照施工計劃，下一步將進行散索鞍支墩施工，預計明年7月完成錨體結構施工。
仙新路過江通道江南段途經新堯片區，銜接仙林副城，江北段途經化工園和龍袍新城玉帶片區，連接六合副中心。由于途經化工園區，危化品運輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也將成為南京首個可通行?；奋囕v的過江通道，預計2024年建成通車。（來源：揚子晚報）
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