3月5日上午9時，國務院總理李克強作政府工作報告時提出，以改革推動降低涉企收費。其中明確提出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。
全國高速公路省界收費站為何取消？如何落實？記者對此進行了采訪。
如何理解？不等于取消高速公路收費
首先要明確的是，推動取消高速公路省界收費站并不等于取消高速公路收費。這是兩個概念。
在我國，很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費周期。
2017年6月，交通運輸部匯總發布《2016年全國收費公路統計公報》。根據公報，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，養護支出476.3億元。
從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因，但要完全取消高速收費，目前來看并不現實。
進展如何？已經在四省試點
記者了解到，取消高速公路省界收費站實際上已經在一些地區試點運行。
2018年12月28日，江蘇和山東、重慶和四川作為試點省市，率先取消了相互之間共15個高速公路省界收費站。截至今年2月20日15時，15個省界處共通行車輛1276.15萬輛/次，同比凈增142.98萬輛/次，增長11.2%，省界收費站原來頻繁發生的交通擁堵現象得以解決。
今年3月1日，交通運輸部在四川成都開展取消高速公路省界收費站調研座談，提出今年要切實做好京津冀、長三角區域及遼吉、贛閩、川渝黔等片區取消高速公路省界收費站工作。
也就是說，這些地區有望今年內取消高速公路省界收費站。
為何取消？省界收費站易成堵點
既然不是取消高速公路收費，那么推動取消省界收費站，其意義何在？
這種收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護，由各省劃界、設站、收費。
正因為如此，出現了不少怪現象：一是出現了省際斷頭路。比如說，高速公路在一省之內已經修通，但鄰省卻沒有修通。但由于在省界設有收費站，所以也不影響自己這邊的收費。二是因為省界收費站的出現，往往在省界收費站會出現大堵車的現象，嚴重影響物流效率。
怎么取消？全國實現“一卡通”
那全國高速公路省界收費站怎么取消？答案是在全國范圍內實行高速公路“一卡通”。即在全國范圍內，車輛上高速領卡，下高速交費。把通行費按照車輛行駛幾個省、每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變為由后臺聯網計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。
從大的形勢來看，在區域經濟一體化、甚至全球經濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨。目前，在省級行政區內部，已經實現了“一卡通”，即在同一省區內除進出高速公路有收費站外，其他地方沒有收費站，保證了車輛的暢通。在國務院的大力推動之下，期待各方都能把眼光放長遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實好。
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