橋梁結構自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預應力混凝土簡支梁為例，結構自重及恒載產生的內力約占總內力的（50-60）％左右。橋梁加固一般采用帶載加固，即在不卸除結構自重及恒載的情況下對結構進行加固補強，待后加補強材料與原結構粘結為整體后，開放交通允許車輛通行。構件自重和不拆除的恒載及加固施工荷載由原梁承擔；車輛荷載由加固后的組合截面承擔。橋梁加固構件的設計與計算，應考慮帶載加固分階受力特點，這是橋梁加固設計與新建橋梁設計的最大區別。與一般房屋結構加固設計相比，橋梁加固構件分階段受力的影響程度更為突出。
　　橋梁加固設計是一個涉及到病害診斷、改造決策分析、加固材料與方法選擇、加固構件設計與計算和養護管理與施工等多學科的系統問題。從技術角度分析，目前我國橋梁加固設計存在有兩方面主要問題：
　　1、擔負大量的中、小橋養護、維修、管理和加固任務的基層單位,橋梁病害診斷技術力量薄弱,橋梁檢測設備落后。橋梁病害診斷是進行橋梁加固設計的前提和基礎,只有診斷清楚,才能對癥下藥。橋梁檢測是病害診斷與分析的重要手段，混凝土結構裂縫是反映病害的晴雨表,裂縫分析是橋梁檢測的主要內容。
　　面對目前我國從事橋梁養護、維修與管理的基層單位的現狀,普及橋梁病害診斷知識,提高裂縫分析能力是十分必要和緊要的。
　　2、橋梁加固設計存在的另一個問題是對橋梁加固設計的特殊性認識不足,加固設計理念不清,加固設計思想不明確。有些橋梁加固設計機械地套用新建橋梁的設計方法 ，忽略了橋梁加固分階段受力特點和結構損傷的影響；個別加固設計只做宏觀定性分析，缺少科學地定量分析，設計帶有很大的隨意性。
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