隨著最后一車混凝土的灌注
深中通道伶仃洋大橋
東錨碇地連墻順利完工！
日前，廣東交通集團發布消息，伶仃洋大橋東錨碇施工正式轉入墻內開挖階段，全面進入錨碇實體施工“快車道”。
據悉，伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關鍵控制性工程，地連墻工程由中交二航局承建，成槽采用BC40/MC96型液壓銑槽機，由2個起始點同步施工，完成“8”字型區域地連墻。
據深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，海中地連墻施工，此前國內沒有任何施工經驗，深中通道為國內首次。
地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層，地連墻終孔最深可達66.5米，且伶仃洋大橋基巖強度高，地連墻成槽難度大，給工程建設者帶來極大挑戰。
為盡快推動項目建設，深中通道黨總支開展了“灣區先鋒深融合，海中錨碇克難關”的“開路先鋒”工程，逐個破解了厚淤泥層不穩定、Y型槽段拐點處銑槽安全、回填砂處理技術、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術等四大施工難題。
在黨員先鋒的帶領下，深中通道項目建設者迎難而上、革故鼎新，實現了“鎖口鋼管樁+平行鋼絲索”組合式圍堰結構體系、圍堰筑島施工工藝、騎跨式導向架定位工法、旋挖鉆引孔和銑槽機銑槽交替施工工藝等四大創新，有效提升了項目信息化管理水平和智能建造能力。
目前，深中通道項目建設順利，建成后將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”，從深圳快速直達中山，通行時間由2小時縮減為30分鐘，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道。項目預計2024年建成通車。
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