12月23日下午4時，汕頭市政府發布通告，決定自2020年1月1日零時起，停止征收礐石大橋車輛通行費。這一舉措，距離省交通運輸廳的批復礐石大橋收費期限，足足提前了4年。
新年“禮物”來得如此之快，超乎所有汕頭市民的意料。但細細想來，汕頭市在2020年來臨之前作出這一決定既捧上了誠意，又蘊含著深意：它是一份順應民意、直達人心的“禮物”，更是一著推動區域協調發展、打造區域發展共同體的妙棋。這一惠民實措，將開啟汕頭城鄉融合發展新篇章。
礐石大橋自1999年通車運營，至今收費已有20年，目前日均車流量約5.4萬車次。每天通過大橋往來的市民眾多，收費站造成的交通擁堵在上下班高峰期尤為明顯，增加了市民出行的時間成本，給車主們添了不少“堵”。
更令市民難以接受的是，礐石大橋實行雙向收費，小車過一次收費12元，往返要24元，無疑增加了市民出行的經濟成本，這對于在南北兩岸工作生活、或者經常因公因商往返兩地的市民來說，是一筆不小的支出。不少市民對雙向收費頗有微詞，更對較高的收費標準表示“吐槽”。
連年來，市民要求撤銷大橋收費站的呼聲保持高漲，人大代表、政協委員也為此多次建言獻策，呼吁決策者們傾聽民聲民意，早日撤銷收費決定。
終于，市民的熱盼得到了市委、市政府強有力的回應，一份關于停止征收礐石大橋車輛通行費的通告正式發布，在汕頭各界掀起了熱議浪潮，市民紛紛為此叫好。
特別值得一提的是，此前根據省交通運輸廳的批復，礐石大橋收費期限截至2024年2月8日。而此次決定終止收費，足足提前了4年之久。這是汕頭市委市政府“刀刃向內”深化營商環境綜合改革的舉措，彰顯出其解民憂、辦實事的決心與魄力。
除了為市民送上“禮物”，礐石大橋取消征收通行費，還有更深遠的意義。
汕頭市委十一屆九次全會提出，區域協調發展是建設省域副中心城市的重要組成部分，要建立區域統籌機制，推動各區（縣）實現創新協同、設施互通、服務共享，打造優勢互補、協調聯動、錯位發展的區域發展共同體。
礐石大橋是連接汕頭內海灣兩岸的主要通道，也是溝通汕頭南北地區的第二座大型橋梁，結束了我省最后一個國道過海輪渡的歷史。建設的目的，就是為了改善交通，促進南北往來，帶動經濟發展。
20年來，礐石大橋確實發揮了“路通財通”的積極作用。不過，隨著經濟的發展，橫在中間的收費站已日益不能滿足南北兩岸快速連通的需求，而是變成了“中梗阻”的存在，降低了車輛通行效率，打擊了兩地往來的積極性，不利于經濟發展。
汕頭區劃調整后，市區包括金平、龍湖、濠江，礐石大橋搖身變為“市內橋”。收費站的取消，將加快濠江區融入市中心城區的進度，有效提升中心城區擴容提質，同時帶動南岸濠江、潮陽、潮南區協調發展，緩解發展不平衡不充分的問題，也將給力汕頭“區域發展共同體”的打造。
取消通行費征收，舍去的是1.7億元的年財政收入，釋放的是源源不斷的經濟活力。這不僅有利于汕頭市建設更高水平的全國性綜合交通樞紐，也必將助推汕頭市打造市場化法治化國際化營商環境。放眼未來，回報的將是更多個“1.7億”的經濟效益。
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