8月2日，經過22個小時連續作業，粵港澳大灣區核心工程——深中通道沉管隧道第11個管節（E11）完成沉放對接，至此項目沉管隧道建成總長達1773.5米。
此次用時22個小時，創造了深中通道沉管運輸安裝用時最短的新紀錄。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32個管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次沉放的E11管節長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是第二個爬坡的標準管節。
8月1日凌晨2:45，迎著沖鋒號角，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶著E11管節逆流北上。
8月2日凌晨0:45，經沉放、拉合、水力壓接等工序，E11管節與E10管節完成對接。經貫通測量，E11管節對接精度滿足驗收評定標準。
目前，橋梁工程方面，伶仃洋大橋雙主塔均已實現封頂，正持續推進東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至195米高程，計劃年內完成雙塔封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成11個管節沉放對接。
獅子洋通道項目A1標設計合同段初測初勘外業通過驗收
7月28-30日，獅子洋通道項目A1標設計合同段初測初勘外業驗收會議在廣州、東莞召開，經與會專家評審認定，一致同意通過驗收，這是繼7月初跨江主橋總體設計通過審查后取得的又一重大進展。
本次初測初勘外業驗收主要包括獅子洋通道項目南沙段和東莞段的引橋、接線工程和互通立交。會前專家、代表先后深入到項目東莞段、南沙段沿線現場踏勘。
與會領導、專家聽取了勘察設計和咨詢單位的匯報，以及沿線政府、行業主管及交叉公鐵部門意見，檢查了項目的初測初勘外業成果及有關資料，并通過專家分組討論、質詢，最終形成驗收意見。
意見認為，初測初勘工作程序規范，測設方法正確，基礎資料齊全，工作成果滿足規范要求，同意通過驗收，要求根據本次會議提出的意見進行補充完善，進一步深化初步設計方案。
獅子洋通道是橫向串聯大灣區三大都市圈、輻射珠江東西兩翼的黃金干線通道， 路線全長約34.9公里。
全線采用雙向八車道高速公路技術標準建設，規劃建設2180米超大跨徑、上下雙層16車道超寬橋面、超高荷載等級懸索橋，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。
省交通運輸廳相關負責人，廣東交通集團、建設公司、灣區交投公司相關人員參加會議。
雄信高速舉行項目建設誓師大會
7月30日，雄信高速管理處進駐韶關南雄市，并舉辦項目建設誓師大會，吹響了項目建設全線大干快干的號角。
項目立項以來，雄信高速著力夯實基礎，搶先完成了用地預審、規劃選址、社會穩定風險評估、環評報告、水保評估、文物調查、防洪評價、通航技術標準論證專項、招投標等前期工作。
雄信高速全長約41公里，采用雙向四車道標準，時速120公里，是廣東省高速公路網規劃加密聯絡線第16聯重要組成部分。
全線位于韶關市南雄境內，起于粵贛界南雄市界址鎮寨背以北，接雄信高速贛境段，終于珠璣北互通立交順接南雄至樂昌高速公路。
項目計劃2024年建成。未來，雄信高速將成為韶關北部通往江西方向的又一橫向出省通道，對促進粵贛兩省交流融合，加速原中央蘇區聯通粵港澳大灣區具有深遠影響。
來源：廣東交通集團
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