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隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。
橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業的發展,加上不能適應現在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋修復技術顯得非常迫切。
加固目的
隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁修復后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家帶來巨大的經濟和社會效益。因此,橋梁缺陷修復技術必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
修復方法
修復，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
1.結構性加固
體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應用最多的加固方法。
碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優點，目前已廣泛應用于實際工程中。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固維修。
改變結構受力體系加固法。改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區施工質量的影響較大，目前極少單獨采用。
此外，結構性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯系加固法等。
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