崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14250米，為單洞雙線設計，設豎井3座，其中1號井、3號井為始發井，2號井為接收井。隧道3號盾構始發井長24米，寬24米，深30.2米，盾構從上海市崇明區3號井始發，穿越長江后到達江蘇省太倉市2號豎井。
崇太長江隧道盾構直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構隧道；隧道獨頭掘進距離達11.325千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；隧道設計最高時速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；隧道地處（或下掘）長江水下最深達89米，最大水壓0.9Mpa，是長江最深的江底隧道。
為建設3號盾構始發井精品工程，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項目部科學制定施工方案，認真落實技術交底，優化機具人力配置，強化現場安全管控，安全、優質、高效推進項目建設。
中鐵隧道局研發數智化深基坑管控平臺，利用自動化監測、數字孿生、自動定位、物聯網等先進技術，融合機器視覺和數據分析算法，打通深基坑加固、監測、降水、支撐、開挖等工序鏈，實現人員標準化管控、設備監控與聯動互鎖。同時運用施工現場三維大場景和全息沙盤，實現對深基坑進度、安全、質量、設備、人員、工序等關鍵要素態勢全自動、全天候實時監控感知和進度可視化，打造出“數據驅動、科學施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國高鐵深基坑智能建造新標桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
來源：新民晚報
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