威海市環境空氣質量達到國家二級標準
據了解，山東省積極應對重污染天氣，建設完成盛市兩級共享使用的空氣質量預報預警業務系統。完成盛市兩級重污染天氣應急預案修編工作，全省17個市均與京津冀區域統一了新的預警分級標準，并對減排措施清單進行了修訂。2016—2017年，全省共啟動預警287次(其中紅色預警7次，橙色預警69次，黃色預警90次，藍色預警121次)。全省環境空氣質量優良天數比例平均為58.6%(剔除沙塵影響后為59.5%)，比2013年、2015年分別提高了19.5個百分點、9.0個百分點。重污染天數平均為14.9天，比2013年、2015年分別減少了45.9天、15.0天。威海市環境空氣質量達到國家二級標準。
2017年，全省凈壓減煤炭消費量2750萬噸以上，扭轉了煤炭消費量持續增長的態勢，完成了國家任務。截至2017年年底，全省10蒸噸/小時及以下燃煤鍋爐基本完成“清零”。7個傳輸通道城市(濟南、淄博、濟寧、德州、聊城、濱州、菏澤市)共完成氣代煤、電代煤改造57萬戶。完成了濟鋼全部關閉停產，退出煉鐵產能567萬噸、煉鋼產能640萬噸。完成敏感區域內涉化搬遷項目129個，并進入專業園區。青鋼完成退城進園。
2020年采暖季前
礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸
《計劃》中提出，要優化運輸結構與布局。大幅減少公路貨物運輸量。大幅提升鐵路貨運比例，到2020年，7個傳輸通道城市鐵路貨運量比2017年增長40%。大力推進海鐵聯運，列入國家重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。大幅提升青島港、煙臺港、日照港水路及鐵路集疏港運量，減少柴油貨車集疏港運量。2018年年底前，全省沿海主要港口煤炭集港改由鐵路或水路運輸，2020年采暖季前，礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。已經實施禁止柴油貨車運輸集疏港煤炭措施的環渤海港口，要加強監管，嚴禁使用柴油貨車運輸集疏港煤炭。
重污染天氣期間
高排放、老舊柴油貨車原則上禁止上路行駛
減少重污染天氣期間柴油貨車運輸，涉及大宗原材料及產品運輸的重點用車企業應制定應急運輸響應方案。重污染天氣期間，高排放、老舊柴油貨車原則上禁止上路行駛。各市應組織公安交管、交通運輸、環保、安監、城市綜合執法等部門，在貨車通行主要道路、卡口，開展高頻次的綜合執法檢查。
大力發展多式聯運
支持利用城市現有鐵路貨場物流轉型升級為城市配送中心
大力發展多式聯運。依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，推進多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區)建設，加快推廣集裝箱多式聯運。建立城市綠色物流體系，支持利用城市現有鐵路貨場物流轉型升級為城市配送中心。鼓勵發展甩掛運輸、滾裝運輸等運輸組織方式。
構建“四橫六縱”的快速鐵路網絡
山東這6條新高鐵項目將開工
加強鐵路運輸、水路運輸網絡建設。構建“四橫六縱”的快速鐵路網絡，加快濟青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟萊高鐵等項目建設，開工建設雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟高鐵、濟濱高鐵、濱東高鐵等項目。
完善“四縱四橫”貨運網絡，擴大山東省西部鐵路覆蓋范圍，完善中東部網絡布局，提升路網既有通道運輸能力和質量，推進普速干線通道瓶頸路段及關鍵環節建設，形成多徑路、便捷化、大能力的運輸通道。加快邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線、青島港董家口港疏港鐵路、淄博至東營鐵路擴能改造、大萊龍鐵路擴能改造工程等項目建設，支持其他支線鐵路、疏港鐵路及企業專用線建設，解決鐵路運輸的“最后一公里”問題。加快內河航道建設，初步形成以京杭運河主航道為主干，其他支流航道為補充的“一干多支”的航道網絡和濟寧港、棗莊港、菏澤港、泰安港等內河港口群。